Search This Blog

Saturday, September 24, 2016

Cara unik pasang Crankshaft alias Kruk as

Bongkar pasang krukas akan terasa sangat mudah, terutama bagi seorang mekanik yang memiliki peralatan lengkap di bengkelnya. Kalau untuk newbie macam saya ini, yang tentunya ora nduwe peralatan memadai, proses belah mesin adalh kegiatan yang sangat melelahkan. sabar jadi menu wajib karena semua dikerjakan secara manual tek tek tek..

OK langsung saja ceritanya.... ide iseng ini muncul ketika saya lagi restorasi mesin Blitz. biasanya pasang krukas ke crankcase kanan langsung plung gitu aja eh kali ini harus meres otak karena gak bisa main getok lagi :-( . (soale nglepasnya saya getok pake palu 5kg + alas kayu di shaft sebelah kanan) kebetulan ngerjainya pas malem malem (nunggu bocah bocah pada tidur dulu hahaha biar gak pada gangguin)
Teringat dulu waktu masih aktif mainan nitrogen cair, di PT.PAL surabaya waktu masukin pasak besi harus di celup dulu ke cairan nitrogen.. mak cesssss itu batang besi yang semula gak bisa masuk, langsung Zlebb...!!! gitu aja,
Sambil senyum senyum sendiri, itu kruk as saya masukan ke Frezer... hehehe kalau ketahuan bini pasti diomelin, untungnya semua udah pada merem hahaha aman dah.

Eskrim nya saya masukin frezer jam 11an malem


Pagi jam 6an saya keluarin dari frezer


Bim salabim krukas+bearing nyemplung ke rumahanya tanpa hambatan


Paginya buru buru saya keluarin dari frezer dan hasilnya mak Plunggg... kruskas pun masuk ke tempatnya tanpa ada hambatan sedikitpun. tunggu beberapa saat... tuh krukas udah gak bisa ditarik lagi alias udah rapet. 

moga menambah wawasan bagi yang belum tahu. kadang ide aneh bisa memudahkan pekerjaan kita hahaha
selamat mencoba membuat eskrim cap Crankshaft ....

monggo pecinta Kaze dan Blitz diramein groupnya Group KBL facebook

Wednesday, March 30, 2016

Game Dragbike spesial group KBL

Berawal dari rasa kangen ingin naik Kaze tua yang sudah pensiun, iseng bikin game (baca ngedit game) dragbike yang motornya diambil dari group fb KBL. langsung aja jreng....!!!!kita lihat bersama screenshotnya.....
Kaze kenceng dari bengkel Soreang Bandung
Kaze tua kesayangan ikut mejeng

yang ingin nyoba silahkan download  Disini cuma 23Mb,
note: pastikan menu setting androidnya centang di Allow installation for apps from unknown source

Tuesday, August 18, 2015

Kaze Tua yang semakin lelah ....

  Hahaha judulnya terlalu sedih untuk didengar. anyway memang itulah keadaan sia tua saat ini. minim perawatan dan sakit sakitan....



















Friday, August 14, 2015

Yuk Ngintip Top Speed Kaze dan Blitz hasil iseng teman teman Group KBL

Penasaran dengan top speed kaze dan blitz punya temen temen yang ada di group KBL sengaja saya meminta mereka untuk share hasil test motor masing@. berhubung speedometer bawaan motor yg rata rata sudah rusak atau memang sengaja dilepas. Ulysse Speedo meter jadi pilihanya. karna mudah dan tentunya lebih akurat dari speedo bawaan motor. monggo di tengok sebagian screen shotnya



Kaze Tua Abu Asyifa

KSR om Nico



Joy Bore down om Hari Widiarso


Blitz ZX om Tonno Chupank Ims
Sementara blitz ZX dari Madura punya om Tonno yang pegang best top speed. di gps android terdeteksi sekitar 90MPH atau sekitar 144 kmh. Masih banyak yang belum di upload. yang belum gabung group fb kita silahkan kesini KBL 

Friday, January 28, 2011

Engine Tune Up



Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :
1. Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.
2. Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan    baik.
3. Merubah durasi, Lift noken as.
4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
5. Mengubah rasio dengan Close Rasio.
6. Setting karburator.

KOMPRESI

Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain : 
1. Bahan bakar yang digunakan.
2. Kwalitas piston yang digunakan.

CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.

CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Power mesin meningkat.
2. Final gear menjadi berat.
3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.

KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Mesin menjadi cepat panas .
2. Engine break menjadi besar dan kasar.
3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.

Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjaka

PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. Efisiensi mesin 
yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas) 
yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.
3. Efisiensi volumetric
yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.

Macam Macam Bentuk Porting
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.

NOKEN AS
Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.

CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :
1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.

LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap :
Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.

DURASI
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.
Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.

Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri / magnet

Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm

Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar : 
- Tenaga mesin menjadi sangat besar
- Mesin sangat bagus di putaran atas

Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar : 
- Pada putaran bawah kurang bagus
- Per klep menjadi tidak awet
- Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat
- Coakan klep pada piston harus dalam

CARA MENGGERINDA CAM
- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan
- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
- Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil
- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.

IGNITION / PENGAPIAN

Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.
Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.

Pengapian AC
Keuntungan menggunakan sistem AC :
- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
- Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada

Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Tidak perlu menggunakan magnet
- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
- Resiko terjadi aki tekor

Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap:

Pengapian untuk motor standart 
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA 
• Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA
• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap

Pengapian untuk motor balap
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30 sebelum TMA
• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 - 42 sebelum TMA
• Api busi besar

Macam macam jenis CDI

1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band

2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click

3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.
contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote.


Saturday, January 8, 2011

Meningkatkan performa Kawasaki Kaze R

Para pengguna kawasaki kaze pasti mengeluhkan dengan performa pada saat putaran rendah, tariakan yang dirasa paling lelet diantara para bebek pesaing sekelasny.a ini mungkin dikarenakan oleh stroke / langkah piston kaze yang panjang jadi memberikan efek tarikan yang lemot. meski begitu kawasaki kaze masih mampu nuntuk menunjukan kemampuanya dalam menggapai top speed yang rata-rata mampu mencapai 110 - 120 km/h.
berikut adalh beberapatrik untuk meningkatkan performa kawasaki kaze
  • Bore up silinder
dengan peningkatan kapasitas volume ruang bakar diharapkan dapat memberikan tenaga lebih yang berguna untuk membantu mengatasi masalah tarikan awal. Para tunuer biasanya menggantinya dengan piston Kawasaki Blitz joy (56mm) dengan ukuran segitu maka akan didapat volume akhir silinder menjadi 125cc
berikut ini data piston yang bisa dipakai secara gampang tanpa harus memodifikasi ukuran pin piston
- kawasaki kaze os 00 = 53mm
- kawasaki blitz joy os 00 = 56mm
- kawasaki blitz joy 0s 100 = 57mm
- honda sonic os 100 = 59mm
  • Ganti karburator
penggantian sistem pengkabut bahan bakar akan diperlukan jika tahap bore up sudah dilakukan, ini terutama difungsikan untuk ngimbangi kapasitas mesin yang sudah meningkat. karburator bisa menggunakan produk keihin (24mm-28mm) sesuai dengan kebutuhan